TDI TUNING

Auto bylo původně 1,9tdi, 66kw, typ AHU.
Motor byl nahrazen motorem 1,9 TDI PD 96kw a ten byl následně v několika fázích nalazen
na 255 PS/520 Nm, díky TDIfunovi.

Je instalováno a upraveno větší FMIC z VW LT, výkonější externí palivové čerpadlo, dva chladiče paliva
na zpětné větvi z G4, průchozí výfuk-duplex, seriová spojka 240mm se závodním obložením a turbo GT20.
Vstřikovače a trysky jsou zatím seriové "AL".
Dále byla instalována 6Q převodovka, výkonnější brzdy, nižší a tvrdší podvozek a 18" kola.
Vše jsem se snažil instalovat čistě s ohledem na maximální spolehlivost a funkčnost.
Dále byly instalovány "budíky" pro lepší kontrolu motoru: tlak turba, EGT a EMP.
Průběžně tady budu dávat fotky, je jich hodně a budou v příslušných sekcích.

Takhle chladím vracečku, musí to být namontováno, mírně v úhlu(v podélném směru), aby to mělo smysl.
Jsou to dva chladiče z G4 tdi PD.
Palivovou pumpu používám eterní z benzínu, jelikož nádrž neumožňuje montáž dovnitř.
Pumpa je schopna dát tlak 3bar, ale já to mám zregulované .

Výměna origo IC za upravené IC z VW LT.

No pěkný věci tam máš ty bejku,budu si muset dát pozor kde startuješ,to už by nebylo jak ve Slušovicích.Ten IC je super,já mám z OII,ale tenhle je jěště větší.Pěkná práce.

Ako tam mas tu GT 20 alebo je to tajomsvo chcel by som to dostat do B5?

tak to budeš musiet navštíviť indiho aby ti to namontoval, je to know how

to Pikaso: není větší jak z OII, jen ta fotka se tak povedla .
to komin: jak psal jipi888

Dále jsem namontoval 6Q převodovku, původně ELN a tá byla nahrazena DQS, jelikož už jsem byl schopný vytočit 6 až do červené zony. Tady máte parametry.
Stály převod 31/8 = 3,875 (6 gang)
ELN DQS
1. 28/8 (3,5)
2. 34/18(1,89)
3. 32/26(1,23)
4. 30/28(1,07)--- 27/31(0,87)
5. 27/37(0,73)--- 26/39(0,66)
6. 24/40(0,60)--- 23/41(0,56)
Celkový převod na 6 rychlost:
2,33 --- 2,17
Uložení motoru a převodovky muselo být vyrobeno úplně znova, jelikož tenhle typ vozu s touhle sestavou nexistuje.
Spojku používám, seriovou 240 od LUKu a obložení lamely, je extrovka. Chová se jak serie a už ji tam mám dva roky a stále drží. Nicméně chystám novou spojku v jednohmotě a lehčí.

Samozřejmě je potřeba myslet i na jízní vlastnosti!!
Původní náboje 4x108 byly nahrazeny náboji 5x112 a dodělaná i rozteč 5x100.
Dopředu byly instalovány kotouče 312mm, dozadu kotouče ze superba, vše osazeno deskama ferodo DS.
Tím, že jsem dal desky PFDS i dozadu se zkrátila brzdná doba o 1sec.
Celý podvozek je uložený do silentbloku Powerflex, tlumiče a pružiny od Superspotr, v zadu stavitelné v
rozsahu 50mm(5 stupňů/10mm).
Byl instalován tlumič kmitů řízení, zatáčky se s tím projíždí daleko klidněji a přesněji.

...

....