TDI TUNING

No smoke no fun Po meste sa to chova ako? Pri beznom jazdeni ti to takto nehuli, tipujem, alebo tam mas iny soft na bezne jazdenie?

Tak tohle je podlaha, jde s tím jet pěkně bez kouře.
Chová se to velmi pěkně, má to "spodek" , pěkně se nafukuje a nepadá tlak při řazení.
Viz graf
Vzhledem k tomu, jaké mají většinou ostatní potíže s roztáčení a nafukovaním těchto velkých turbín,
jsem měl velké obavy, jak se to bude chovat a moc se mi do toho nechtělo.
Jsem velice spokojený jak se nám to povedlo naladit.
Pár věcí jěště předělám a pak to ještě poladíme.
Jde mi o koně, ale musí se to umět chovat i v běžném provozu, jezdím stím téměř každý den.

Tak, cabro dostalo nové přední brzdy .
Kotouče jsou origo ATE 312x25, pro V6 motory, je tam více materiálu a minimální tloušťka je 18 mm.
Desky jsem dal opět FDS.
Na těch prvních FDS deskách jsem najel 68 tkm a to je v mém případě velmi hodně, z kotouče ukously 2,5 mm.
Standardní desky ATE mi vydržely cca 12 tkm .

Jen pro zajímavost, zvážil jsem starý kotouč a váha 6kg, takže váhový úbytek proti novému(7,5kg) je 1,5kg/ ks.
Tak nyní mám auto těžší o 3kg na rotující hmotě

Tak jsem si konečně dodělal přídavné chlazení paliva s oběhovým čerpadlem.

Čerpadlo myslíš v nádrži?Z čeho ten chladič je?

Tenhle systém měly některé PD a je to chlazení nafty přes výměník na filtru paliva.
V chladiči je voda ze systému a čerpadlo ovládá RJ motoru.
Přídavné čerpadlo je vidět pod lampou
Chladič je origo z Passatu 96kw.

Kuva vymykany.

Další foto nepatrných úprav
Klapky se hned tak nevzdám

Tak jsem zase udělal, nějakou údržbu.
Motor dostal nové gufera na ventilech, nové hydra a vačku.
Včechny výfukové vrcholy a hydra byly poškozené, na vačce už chybělo 0,5 mm.